Cene baterij vodijo do glavne industrije recikliranja?

S številom novih energetskih vozil na Kitajskem, ki presega 10 milijonov, je Kitajska postala tudi najbolj potencialni trg novih energetskih vozil na svetu, ki je prav tako sprožil vrsto "stranskih linij" na tem področju, med katerimi so "električne baterije" Eden izmed najbolj vročih.

Za nova energetska vozila je napajalna baterija enako pomembna kot človeško srce, njena cena pa predstavlja skoraj polovico stroškov celotnega vozila. Celo Zeng Qinghong, predsednik GAC, se je pred časom udeležil svetovne konference energije baterij 2022. V intervjuju je humorno dejal, da "GAC dela za obdobje Ningde ". Ta posmehovanje v celoti odraža trenutni položaj gospodinjske industrije akumulatorskih baterij "v kratki oskrbi in naraščajočih cenah".

Z naraščanjem povpraševanja po novih energetskih vozilih so se cene materialov, kot sta litijev karbonat in niklj, potrebni za izdelavo energetskih baterij, podvojile. Če vzamemo kot primer litijev karbonat, je njegova promptna cena na tono dosegla približno 500.000 juanov.povečanje za 900% v primerjavi z lanskim letom, kar je zelo pretirano. Razlog za ta pojav ni nič drugega kot to, da so po izbruhu epidemije leta 2020 številna rudarska podjetja zaprla vrata, lanskoletna prodaja novih energetskih vozil pa se je povečala, kar je povzročilo resno pomanjkanje proizvodnih zmogljivosti.

Čeprav je Zeng Yuqun, vodja CATL, nekoč optimistično izjavil, da so dokazani viri litija na Kitajskem približno 160TWh in njegov obseg je dovolj velik, da zadovolji razvojne potrebe električnih vozil v naslednjih petih letih, problem s tem stališčem je, da domači viri litijeve rude, čeprav veliki količini, se ne uporabljajo samo za avtomobile, vendar imajo tudi veliko povpraševanje v drugih industrijskih industrijah. Drugič, vprašanje varstva okolja in trajnosti ni bilo obravnavano. Navsezadnje je prvotni namen našega uvajanja nove energije varovanje okolja.

Ne glede na to, kakšna napredna rudarska metoda je sprejeta, bo rudarski proces neizogibno negativno vplival na vodo, tla, živali in rastline lokalnega okolja, prav tako pa je treba kombinirati tudi najbolj znanstveno in okolju prijazen način pridobivanja surovin, da se prepreči recikliranje odpadnih baterij.

Po eni strani lahko to zmanjša pritisk "rudarjenja novih materialov" in igra vlogo pri varovanju okolja. V običajnih okoliščinah lahko zmanjša tudi stroške nakupa surovin za proizvajalce baterij. Po drugi strani pa lahko pravilno odstranjevanje odpadnih baterij tudi prepreči sekundarno onesnaževanje in je v skladu z "celotnim življenjskim ciklom" upravljanja avtomobilov, ki se zagovarja v okviru novih štirih reform modernizacije.

Preprosto povedano, življenjski cikel napajalnih baterij vključuje proizvodnjo, uporabo, razgradnjo, in uporabo. Uporaba je razdeljena na dva dela: kaskadno uporabo in recikliranje. Ko avtomobilska baterija doseže "obnovitev", ki jo določa proizvajalec Po standardu bo odstranjena, vendar ne bo takoj odstranjena, ker čeprav se zmanjša zmogljivost baterije, lahko še vedno izpolni uporabo nekaterih scenarijev, zato jo lahko preprosto obdelamo in uporabljamo na drugih mestih, dokler popolnoma ne odpove. To je kaskadna uporaba. Ko baterija popolnoma odpove, jo razstavimo, da v notranjosti pridobimo redke kovine, kar se imenuje recikliranje.

Čeprav je recikliranje dobro, v praksi ni tako preprosto.

Ker se je industrija recikliranja električnih baterij v moji državi začela pozno in tehnologija še ni zrela, mnoga podjetja za recikliranje pogosto uporabljajo "uničujoče" metode razstavljanja, da bi pridobila surovine znotraj baterije, ko se soočajo z električno baterijo s kompleksno strukturo. Posledično je stopnja recikliranja napajalnih baterij nizka in obstaja varnostno tveganje eksplozije baterije.

In tisti ostanki baterij, ki jih ni mogoče reciklirati, če ne ravnati pravilno, so nagnjeni k uhajanju strupenih kovinskih snovi in onesnažujejo okolje. Zato to vodi tudi do visokih stroškov recikliranja, recikliranje baterij pa je bolj kot nehvaležno podjetje.

Še bolj zanimivo je, da so v primeru nezadostne rudarske zmogljivosti, da bi zagotovili oskrbo, proizvajalci baterij izbrali uporabljene materiale s hitrejšo dobavo, da bi rešili nujne razmere, oskrba pa je premalo, kar je privedlo do ostrega povečanja cene rabljenih materialov. nadaljnja motnja .

Čeprav so nekateri strokovnjaki optimistični glede možnosti industrije recikliranja baterij in pravijo, da je trg modrega oceana poln priložnosti, vendar je z vidika Xiaozhi ta izjava še vedno odprta za vprašanje.

Avtomobilska industrija je zelo kapitaliziran trg. Brez "dobičkonosnih interesov" je seveda težko privabiti sredstva v "industrijo baterij". Samo politična podpora in smernice še zdaleč nista dovolj. Podjetja želijo zaslužiti denar s "recikliranjem baterij". V študij tehnologije je treba vlagati pravi denar, prav tako pa potrebuje industrijsko okolje s popolnimi predpisi. Tega ni mogoče rešiti kratkoročno. Navsezadnje težave, s katerimi se sooča nova industrija energetskih vozil, zdaj niso le "kriza akumulatorjev".

Še več, ali je prihodnost "nove energije" slediti liniji gorivnih celic, ki jo predstavlja " vodikova energija " ali ideja čiste električne energije, še vedno nedokončna. Kaj pa industrija?